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已浏览: 76次   日期:2020-01-10   作者:18新利体育app官网下载

2019年由于往來于阿拉山口口岸的中歐班列數量明顯增加,2019年經阿拉山口口岸開行的中歐班列運行線由去年的10條增加到了14條,18新利体育app官网下载開行頻次也從日均6列增加到現在的日均9列。同時貨物品類拓展至200多個,運輸附加值明顯增加。2020年,阿拉山口站將繼續優化中歐、中亞班列的口岸交接,組織暢通口岸運輸,增加口岸運量,推動口岸版無紙化通關系統,加強鐵路和海關的數據交換,提高通關效率,推動“一帶一路”高質量發展。

為發揮“一帶一路”經濟帶樞紐和口岸優勢,阿拉山口站優化運輸生產組織方式,成立調度生產指揮中心,將接發車、裝卸車任務分解至各作業時段和班次,根據日班計劃,合理安排列車解編、車輛取送、貨物裝卸作業,提升了寬軌場接發效率,保證了中哈每日雙方鐵路交接車數量,減少了其他方向向阿拉山口排空壓力,在節約運輸成本的同時,壓縮了車站現在車數量,提升了運輸組織效率。

統計顯示,經霍爾果斯口岸進出的國內中歐班列包含“渝新歐”、“鄭新歐”、“蓉新歐”、“義新歐”、“長安號”等16條線路。其中,出口班列2655列,主要來自連云港、鄭州、成都、重慶等城市;返程班列389列,主要來自德國、波蘭、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國。出口貨物由原來的機電類產品擴展至服裝、百貨、電子產品、化工品等,返程班列主要以棉紗、建材、汽車配件為主。

二連站充分發揮二連口岸歐亞大陸橋“橋頭堡”作用,積極采取優先組織放票、優先組織出交,優先組織換裝、優先組織開車的“四優先”,不斷提升二連口岸中歐班列運輸組織水平。為確保中歐班列運輸安全、快捷、順利地通關開出,該站建立站區“早交班、晚對話”和站區作業全過程寫實分析制度,通過分析影響安全生產及運輸效率的重點問題,優化作業組織,對影響運輸效率的問題納入站區考核,督促落實整改,確保接發、取送、裝卸、制票、交接、技檢、列車運行等重點環節運輸組織高效運轉。組織研發“二連站聯運票據管理系統”,將貨運交接所聯運票據的扣票、放票、落地等環節的紙質簿冊抄記作業,全部轉為電子化操作,實現電子數據推送,有效壓縮聯運票據管理作業時間60%以上。出臺中歐班列運輸組織辦法,在日班計劃重點掌握,根據需要提前集結入境班列所需換裝車輛,建立貨代公司信息庫,及時解決出現的問題。使用卸后敞車、普通平車積極組織開行臨時中歐班列,有效緩解選配車壓力。積極聯系海關等聯檢聯運單位共同建立口岸中歐班列由24小時預約機制改為24小時通關制,貨運交接所人員及時將中歐班列到達時間、數量、品名預報通告海關、蒙鐵等有關部門,加快中歐班列到達后辦理出境的各種手續,提高聯運貨物通關效率。

二連口岸是中歐班列中通道進出境唯一口岸,也是中歐班列運輸走廊的重要節點口岸。二連口岸中歐班列的開行,對吸引承接內地產業轉移,發展口岸開放型經濟提供了交通運輸平臺。目前,經二連鐵路口岸進出境中歐班列線路共33條,涉及23個省(市),中歐班列中通道線路國內始發地包括鄭州、長沙、重慶、西安、廈門、成都、蘇州等國內城市,國外發送地覆蓋德國、俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭等歐洲國家。

2018年,經滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列達到1801列,同比增長38.2%,搭載14.78萬個標準集裝箱,同比增長33.4%,貨值87.28億美元,同比增長15.63%。出境班列累計985列,同比增長10.5%,搭載8.28萬個標箱,同比增長8.9%,貨值62.74億美元,同比增長7.56%;進境816列,同比增長56.8%,搭載6.5萬個標箱,同比增長52.4%,貨值24.54億美元,同比增長43.02%。

目前,亞歐大陸主要有兩個政府鐵路合作組織,分別使用兩種不同的國際鐵路聯運運單,開展跨境多式聯運時,必須在相關邊境站重新辦理發運并制作新的運輸單據。在中國鐵路西安局集團有限公司、西安國際港務區、中鐵集裝箱公司、中鐵聯集西安中心站及沿線國家鐵路部門的共同努力下,本趟中歐班列首次使用統一運單,解決了更換運單的繁瑣操作問題,減少了作業時間,降低了資金成本。

2019年,中歐班列(重慶)重箱折列超1500列,位居全國第一,運輸貨值也位居全國第一,成為重慶乃至中國連接歐洲的重要貿易橋梁。截至目前,中歐班列(重慶)累計開行超4500列。內陸開放也讓我們抓住了向南發展的機遇,包括再有中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目的加持,進一步為中歐班列(重慶)發展注入新動能。越南班列開行穩定,已逐漸成為東南亞產品進入歐洲的重要載體,是融入西部陸海新通道建設的有力抓手。隨著國務院近期正式批復重慶果園港口岸開放,為中歐班列(重慶)開展鐵水等多式聯運提供了有利條件。

數據顯示,經過六年多運營,中歐班列(成都)累計開行超過4600列、年復合增長率達120%,約占全國開行總量1/4,成為全國運行最穩定、運行時間最短、發班頻率最高的中歐班列,累計帶動217億美元進出口貿易。就全國情況而言,盡管目前國內有30座以上的城市開行中歐班列,但無論是從過去數年的累計開行數量或開行質量來看,成都依然“跑在前面”,其突出表現在運營時效、成本優化方面。同時隨著其影響力與覆蓋廣度的提升,過去的“蓉歐快鐵”,正逐漸由點到線,由線織網,從單一的鐵路線向綜合性的“蓉歐樞紐”邁進。

鄭歐班列2019年全年開行1000班,同比增長33%,其中,638班去程、362班回程。全年累計貨值33.54億美元,貨重:54.14萬噸。總累計開行2760班(1645班去程,1115班回程),運輸貨物重量總累計達138.49萬噸,貨值117.79億美元。2019年,是中歐班列(鄭州)擴量提質的一年,也是河南開放“朋友圈”不斷擴容的一年。這一年,中歐班列(鄭州)構筑起了多線路、多口岸國際物流大通道,形成了7個目的站點(漢堡、慕尼黑、列日、莫斯科、阿拉木圖、塔什干、河內)及6個出入境口岸(阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯、憑祥、綏芬河、滿洲里),網絡遍布歐洲、中亞、東盟和亞太地區30多個國家130個城市,境內外合作伙伴達5000家。

多式聯運、一單到底。鄭歐國際貨運班列“一干三支”鐵海公多式聯運示范工程去年順利通過國家驗收,正式命名為“國家多式聯運示范工程”。該項目實現了歐洲與亞洲的鐵公海多式聯運,建立“一單制”服務模式,打造聯運服務品牌。此外,推動“四條絲路”協同發展,“陸上絲路”和“網上絲路”有效對接,開行了跨境電商專線,升級班列運貿一體發展,全年處理包裹1187萬單,貨值9410.74萬元,“班列+跨境電商”激發國際物流潛能,提供了更豐富的貨源保障。

2019年1-11月,中歐班列(長沙)運輸集裝箱3.5萬標箱,同比增長189.3%,2019年中歐班列(長沙)有些忙,一周7至8列,多的時候達到20列,往返滿載率100%。今年中歐班列(長沙)開行數量呈爆發式增長,預計全年發運411列,比上年增加189%,發運量在全國排名第5,躋身中歐班列“第一方陣”。

今年前11個月,中歐班列(長沙)運輸本省貨物貨值22.76億元,占全部貨物的37.8%,幫助長沙企業產品遠銷歐洲、中東等地,同時滿足了長沙對機械設備、化工產品、奶粉等商品的進口需求。在白俄羅斯首都明斯克,中國對外投資最大的工業園——中白工業園中,活躍著不少湘企。今年9月,長沙入選首批國家物流樞紐城市。另一邊,中國招商局在明斯克成立歐亞絲路區域總部。

中歐(武漢)班列實載率超95%,中歐(武漢)班列自2014年常態化運營以來,2014年—2018年分別發運42列、164列、234列、377列、423列;截止到2019年11月底,中歐(武漢)班列自發運以來,總共發運1562列,138686標箱。班列發展質量并舉,重在求質,實載率逐步達95%以上,居全國前列。

2019年,安徽省中歐班列共開行368列,超過自2014年至2018年發運5年來的列數總和,同比發運列數增長102.2%,同比箱量增長102.64%,實現貿易額115.92億美元(其中鐵海聯運實現貿易額16.32億美元,安徽貨物貿易額占鐵海聯運的95%),共開行17條線路,直達歐亞7個國家、20個節點城市。

2019年,徐州中歐班列開行200列,累計開行達300列。從今年起,徐州中歐班列統一命名為“徐州號”,確定了今年力爭累計開行“徐州號”中歐班列300列,明年累計開行500列目標。自2015年開行至今,徐州全市中歐班列已累計開行109列。據了解,中歐班列(徐州號)具有五大優勢:一是運輸時間短,15天徐州銅山站到塔什干、17天到莫斯科,相比海運,時間縮短一大半;二是運輸成本低,相較于空運,運費只有空運的1/5;三是資金周轉快,縮短貨物在途時間,減少資金占用時間,提高資金周轉率;四是常態化班列,按發布的班期表準時發車;五是可定制化產品專列,可以根據企業自身進出口產品屬地和發運時效情況,實現企業定制化專列開行。

2019年1-11月開行中歐班列118列。南昌(向塘)中歐班列開行速度不斷提升,輻射范圍雙向擴大,貨源品類不斷豐富。南昌(向塘)中歐班列開行頻率從最初開行時一至兩周1列至今年每周圖定發送3列,開行線路在最初的南昌至荷蘭鹿特丹基礎上,先后又開行南昌至越南河內、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、白俄羅斯奧爾沙等5條國際直達班列。

經過兩年多的努力,沈陽中歐班列在同行業中逐步打造出了品牌特色。中歐班列運行穩定,已實現每周平均開行4列,無論到德國杜伊斯堡,還是到俄羅斯等獨聯體國家,從未中斷,穩定性、滿載率(99%以上)國內領先,品牌效應凸顯。高滿載率體現了區域的強大集貨能力和貿易發達程度。2017年9月至2019年11月,沈陽中歐班列總貨運量共計16647車(40英尺箱)。其中,沈陽貨運量6734車,占40.45%;遼寧(含沈陽)占比67.36%;遼寧以外(山東、華東、河北等)占比32.64%。沈陽貨運量占四成的比例合理,可以充分帶動其他城市,體現出沈陽作為東北亞物流樞紐中心的意義和作用。

第一,口岸換裝擁堵。目前,大多數中歐班列都需經由波蘭布列斯特或者馬拉舍維奇換裝,才能繼續前往波蘭及德國漢堡和杜伊斯堡。由于邊境口岸設施設備以及人力資源配置不能滿足如此高速的增長,就造成了貨物在布列斯特或者馬拉舍維奇積壓擁堵,從而影響班列準點率。中歐班列發展過快,開行數量猛增,通行線路單一,勢必會引起擁堵。

第二,中歐班列歐洲目的站容量趨于飽和。目前,中歐班列已開通了從武漢、重慶、沈陽、義烏等城市直達杜伊斯堡的班次,每周有超過30趟(去程班列約18趟,回程班列約12趟)列車往返于杜伊斯堡和國內城市。DIT貨運場站是杜伊斯堡的9個貨運場站中最大的一個,也是當地主要的鐵路運輸集裝箱集散地,來自中國的貨物將在此地被分撥至歐洲各地。

其次,開辟新線路,避開擁堵。目前中歐班列歐洲主到站為德國和波蘭的主要城市,主要換裝點在布列斯特和馬拉舍維奇,但同一路線,流量的增加,勢必帶來堵塞,造成服務時效下降的局面。目前也有境外承運人開始考慮采用其他換裝點,例如在烏克蘭Chop,白俄羅斯Bruzgi兩個口岸進行換裝,避開在布列斯特和馬拉舍維奇的高峰擁堵。

據亞歐大陸橋消息,國鐵集團將充分發揮中歐班列國際鐵路合作機制作用,簽署《中歐班列運輸周預報辦法》等文件,推動境外運輸組織不斷優化;充分發揮中歐班列運輸協調委員會作用,組織各成員單位共同簽署《推進中歐班列高質量發展公約》,完善班列運輸組織體系和質量評價體系,拓展陸海新通道鐵海聯運班列,中歐班列輻射面和影響力持續擴大。強調要持續提升中歐班列開行質量,并深化中歐班列國際合作機制建設,持續發揮中歐班列運輸協調委員會作用,推進班列樞紐節點建設,加強國際鐵路聯運市場營銷,推動班列全程時刻表編制、信息通道互聯互通等工作,健全班列開行質量指標體系,進一步打造中歐班列國際物流品牌。

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